Los precios internacionales del transporte marítimo en gran tendencia alcista

Barcelona, 3 de agosto del 2021.- Las consecuencias de la paralización de la economía mundial en 2020 por la pandemia Covid19 permanecen…un año después. Las cadenas de suministro, con escasez en materias primas como los chips, escasez de contenedores y el comercio internacional se resienten en diferentes variables. Por ejemplo, la publicación SHIPS ha publicado el siguiente diagnóstico que monitoriza la subida de los precios del transporte marítimo:

Los cargos por demora y detención aumentaron más del 100% en un año, según el informe Demurrage & Detention Benchmark 2021 publicado por Container xChange, una plataforma en línea para el arrendamiento y comercialización de contenedores marítimos. Sin embargo, hubo grandes diferencias dependiendo el puerto y el transportista, informó Insurance Marine News.

En los 20 puertos de contenedores más grandes del mundo, el informe encontró que, entre marzo de 2020 y marzo de 2021, las tarifas promedio de demora y detención impuestas por las líneas de contenedores a los clientes dos semanas después de que se descargó un contenedor del buque se duplicaron con creces en los puertos y líneas marítimas, aumentando 104% (el equivalente a US$ 666 por contenedor) en todos los tipos de contenedores.

En promedio, los cargos de demora y detención (D&D) en marzo de este año fueron US$ 720 por caja en los tipos de contenedores estándar dos semanas después de la descarga del contenedor. El cofundador de Container xChange, Christian Roeloffs, dijo que “los precios de demora y detención siempre han sido un área de conflicto entre transportistas y embarcadores y que la tensión alcanzó un nuevo nivel este año a medida que los costos se dispararon.

Container x Change recopiló más de 20.000 puntos de datos de fuentes públicas disponibles. Estos se utilizaron para comparar las tarifas de D&D impuestas a los clientes por las 10 compañías navieras más grandes en los 20 principales puertos de contenedores del mundo. Luego, los datos se compararon con los datos recopilados por Container xChange en marzo de 2020. Los 10 principales puertos chinos experimentaron un aumento del 126% en los cargos promedio de D&D durante el período de 12 meses. Qingdao experimentó el mayor aumento en las tasas de demora y detención, un 194% interanual, seguido de Dalian, donde los transportistas experimentaron un aumento promedio del 187%. Dicho esto, siete de los 10 puertos más baratos estaban ubicados en China.

Gráfico del periódico La Voz de Galicia

Las tarifas promedio de D&D dos semanas después de atracar en el puerto de Long Beach, California, en marzo de 2021 fueron de US$ 2.638, las más caras del mundo. Su puerto vecino de Los Ángeles quedó en segundo lugar, con US$ 2.593.

Rotterdam tuvo una tasa promedio de D&D en marzo de US$ 756, Singapur fue de US$ 615 y Amberes fue de US$ 709. Busan en Corea del Sur tuvo un cargo promedio de D&D de solo US$ 132 en marzo de 2021. El siguiente más barato después del puerto surcoreano fueron los puertos chinos de Dalian y Tianjin, ambos con promedios de US$ 201.

También hubo variaciones por línea naviera dentro de cada puerto. En el puerto de Los Ángeles, las tasas de D&D de CMA CGM fueron las que más aumentaron, un 167% durante el período.

Maersk ocupó un cercano segundo lugar, y sus clientes vieron un aumento del 161% en los cargos de demora y detención. Por el contrario, COSCO, a diferencia de los otros transportistas en el puerto de Los Ángeles, redujo sus tarifas promedio de D&D en un 15% durante el período de US$ 1.417 en marzo del año pasado a US$ 1,213 en marzo de 2021.

En Hamburgo, el transportista más barato en marzo de este año fue CMA CGM, que cobró US$ 258 dólares en D&D después de dos semanas. Yang Ming fue la línea más cara con tarifas de US$ 1,612.

A nivel mundial, la combinación más barata de transportista y puerto fue COSCO y el Puerto de Busan en Corea del Sur. La combinación más cara fue CMA CGM en los puertos de Long Beach y Los Ángeles.

Fotografía: Atasco de Buques Contenedores en Canal de Suez durante el taponamiento del Ever Given en 2021.

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