Barcelona, 7 de octubre del 2020.- La patronal de los cargadores, AECOC, informa que el transporte de mercancías por carretera teme tanto un mal desenlace de las negociaciones del Brexit como a los efectos del Coronavirus en su actividad. El transporte pide por carta un acuerdo urgente.
Según AECOC, el correr de las semanas sin que se produzcan avances significativos en el tira y afloja entre la Unión Europea y Reino Unido está disparando la tensión entre los transportistas. La asociación internacional IRU, de la que son miembros las españolas Astic y CETM junto a otras 30 asociaciones europeas, ha remitido una carta al negociador de la parte comunitaria, Michael Barnier, y al de Reino Unido, David Frost, en la que reclama un urgente acuerdo.
Desde la patronal de los cargadores se asegura que el sector pide que sea permitida la circulación de vehículos pesados de transporte de mercancías entre las fronteras de ambos territorios más allá del 31 de diciembre. En este sentido, los transportistas exigen un acuerdo de libre comercio en el que queden exentos de permisos de transporte y sistemas de cuotas. Con ello, apunta IRU, se daría protección a la cadena de suministro y se respaldaría a las economías de ambas partes. Unos 2,3 millones de camiones al año viajan entre Reino Unido y la UE. De esa cifra, más de 225.000 tienen partida o destino en España.
«Las empresas del transporte por carretera deberían conocer cuanto antes si hay acuerdo o no para poder tomar sus decisiones de contingencia, tamaño de flota, plantillas, clientela, etcétera, de cara al 1 de febrero de 2021», ha señalado el presidente de Astic, Marcos Basante, a través de un comunicado.
En el caso de carecer del esperado acuerdo de libre comercio, las asociaciones advierten de una situación caótica regida por acuerdos nacionales, mayores costes, tiempos de viaje más altos e interrupciones en el tráfico de bienes esenciales.
Esta incertidumbre a la que se enfrenta la actividad del transporte de carga por carretera coincide con el fuerte impacto ocasionado por la pandemia del coronavirus, por la que los camioneros en la UE dejarán de ingresar unos 64.000 millones este año, según estimaciones que maneja IRU. De este frenazo, los transportistas españoles temen una pérdida de ingresos cercana a los 5.000 millones de euros.
«La industria del transporte por carretera de Europa y el Reino Unido urge a los negociadores que lleguen a un acuerdo sobre la relación futura en el tráfico rodado», señala la representante de IRU ante la UE, Raluca Marian, en la misiva remitida a los negociadores del Brexit. «Se necesita transparencia respecto al nuevo entorno normativo para que el sector tenga tiempo suficiente para prepararse ante las nuevas circunstancias», sentencia Marian.
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La gran mayoría de los webinars logísticos que estamos escuchando durante el confinamiento por el Covid-19 señalan que la salida de la depresión económica posterior será con tecnología colaborativa. Y una de las más solicitadas serán las soluciones blockchain adaptadas a las empresas de transporte y logística. En este sentido, el Observatorio Blockchain ha publicado un informe sobre cómo esta tecnología será capaz de reestablecer las cadenas de suministro. A continuación, publicamos un resumen de este análisis. - La Comisión Europea lanza su primer plan salvavidas con 100.000 millones de euros para combatir las consecuencias del Coronavirus Covid-19
La Comisión Europea refuerza su respuesta al proponer la creación de un instrumento de solidaridad de 100 000 millones de euros, denominado SURE, para ayudar a los trabajadores a mantener sus ingresos y a las empresas, a mantenerse a flote. Asimismo, propone reorientar todos los fondos estructurales disponibles hacia la respuesta al coronavirus. Los agricultores y los pescadores también recibirán ayudas, al igual que los más desfavorecidos. Todas estas medidas se basan en el presupuesto actual de la UE y aprovecharán al máximo cada euro disponible. Muestran la necesidad de un presupuesto de la UE sólido y flexible a largo plazo. La Comisión velará para garantizar que la UE pueda contar con un presupuesto fuerte con objeto de reactivarse y de avanzar en el camino hacia la recuperación. - El transporte de mercancías: Sector y profesionales imprescindibles en el Estado de Alerta Sanitaria por el “Coronavirus”
El Estado de Alerta Sanitaria decretado en España desde el pasado 14 de marzo ha reflejado el trabajo imprescindible de una serie de profesiones: médicos, enfermeros, fuerzas y cuerpos de seguridad y los transportistas, esencialmente. Gracias al transporte de mercancías (paquetería urgente, flotas, última milla, etc) terrestre, aéreo, marítimo y ferroviario, los ciudadanos confinados en sus casas pueden alimentarse en supermercado y grandes superficies. Gracias al transporte las farmacias han seguido atendiendo todas las medicinas de los consumidores. El transporte ha demostrado, hoy más que nunca, que es la columna vertebral de la economía. Y los aplausos de cada tarde, a las 20,00h o a las 22,00h, también deberían recordar esta realidad. - Definición y posicionamiento de AndSoft respecto a las acciones y preparación ante el covid-19 (coronavirus)
AndSoft está preparada en todo lo posible para acometer estos momentos de incertidumbre y garantizar a sus clientes nuestro servicio. - SEOPAN insiste en que el transporte de mercancías pague ahora 19 céntimos por km recorrido en toda la red de autovías
SEOPAN es la Asociación Española de Empresas de la Construcción y esta semana ha vuelto a proponer esta medida: el pago por uso de las autovías para que éstas tengan más inversión y mayor presupuesto de conservación. Tanto para turismos, como para camiones. SEOPAN propuso este nuevo impuesto el año pasado y propuso pagar al transporte pesado 14 céntimos por kilómetro en la red de autovías. Sin embargo, ahora lo ha elevado a 19 céntimos por kilómetro. El Estado podría recaudar un total de 104.000 millones de euros en 25 años. A razón de casi 5.000 millones de euros al año. - Plan Nacional de Inspección 2020 para el transporte por carretera
Barcelona, 17 de febrero del 2020.- Este es uno de los documentos anuales más esperados por el sector del transporte. Ya que fija las normas de inspección de esta actividad durante todo el ejercicio. A continuación, reproducimos el resumen que ha publicado Transporte 3. - Bruselas actúa para recuperar la “soberanía” de las “nubes” y los datos europeos hasta 2030
“Los datos están en el centro de la transformación digital y son esenciales para la innovación”. Lo dice la Comisión Europa y tiene toda la razón. El Big Data, su privacidad para cada ciudadano europeo y su análitica en decisiones de negocio para las empresas, es lo que intenta recuperar Bruselas. En conccreto, para sectores económicos como: manufacturero, la economía verde, la movilidad, la salud, las finanzas, la energía, la agricultura y la contratación pública. En el diario El País hemos leído este resumen que detalla todas las características de la acción europea al respecto. - Un software TMS debe adaptarse a las necesidades de las empresas de transporte y no a la inversa
Los consultores son capaces de definir procesos y reglas de negocio que nuestra la plataforma tiene la capacidad de convertir en código, lo cual nos permite desplegar nuevas funcionalidades que respondan a los retos que plantea la industria de forma rápida y robusta. Por nuestra parte entendemos que un software TMS debe adaptarse a las necesidades de las empresas de transporte y no a la inversa. - Las claves para la infraestructura digital en la gestión de su información durante 2020
Barcelona, 9 de enero del 2020.- La gestión de la información en cualquier empresa de transporte y logística se construye sobre una infraestructura digital. Uptime Institute ha publicado qué tendencias se plantearán en los próximos meses para dicho hardware: - La falta de conductores en el transporte se puede elevar a 45.000 en los próximos cinco años
Jorge Pena Izquierdo, profesor de Economía Aplicada del IE, ha publicado el estudio: “Entendiendo la brecha entre y oferta y demanda de conductores de camión en España”. Los resultados son pesimistas ya que cifra el déficit de chóferes en 45.000, antes del año 2025. Una cifra mucha mayor de la que contamos aquí hace unas semanas. Este experto analiza la coyuntura actual del sector del transporte, las condiciones de entrada para ser chófer, el atractivo de este perfil profesional y su compatibilidad - Los retos de Adina Vâlean, la nueva Comisaria Europea de Transportes
La nueva Comisión Europea ha dado sus primeros pasos en la legislatura de 5 años, 2019-2024. La rumana Adina Vâlean es la nueva Comisaria de Transportes y ha explicado ya cuáles van a ser las líneas maestras de su mandato. - 29 nov: Black Friday, y semanas posteriores, pondrán a prueba los sistemas de información de las paqueteras
En total un millón de profesionales se encargarán de toda la logística. Se contratarán a 10.000 empleados extras sólo para el periodo mencionado. Se repartirán 2,5 millones de paquetes al día, hasta un total de 80 millones de paquetes. El lunes siguiente al Black Friday se moverán 3,5 millones de paquetes, un 10% más que en 2018. Un ejemplo: Amazon en 2018 vendió 750.000 juguetes, más de 800.000 artículos para el hogar y 500.000 productos de dispositivos móviles y accesorios de telefonía. La cifra de devoluciones puede llegar casi al 25%, seis puntos por encima de los datos tradicionales. Un dato global que varía según la cifra de ventas on line por ciudad. - 2030: Retos en RRHH, ¿el sector logístico sabrá retener a los mejores profesionales tecnológicos?
La respuesta es compleja, como lo demuestra el análisis que ha realizado la consulora PWC: “Transporte y Logístico 2030. Cómo ganar la carrera del talento. Estrategias para ayudar a las compañías de transporte y logística a mejorar su gestión de talento”. PWC habla de la retención del talento tecnológico en la gestión de la Supply Chain. Las conclusiones que leemos a continuación son interesantes para su estudio. - La cara y cruz de la Inteligencia Artificial
La Inteligencia Artificial avanza porque automatiza la construcción de modelos analíticos mediante el análisis de grandes volúmenes de datos que permite identificar patrones y tomar decisiones con la mínima intervención humana, aprendiendo de sí mismo. Sin embargo, la Inteligencia Artificial actual es limitada. Es capaz de resolver muy bien una única tarea, una vez contextualizada. Sin embargo, es incapaz de sumar aprendizajes como las personas: un sistema de IA puede saber jugar muy bien al ajedrez, pero ser incapaz de encontrar un tumor en una imagen. Y, si aprende a identificar tumores, se olvidará de cómo jugar al ajedrez. Es lo que se conoce como ‘olvido catastrófico’. Estas son algunas de las principales conclusiones del “Future Trends Forum”, organizado por la Fundación Innovación Bankinter. - 10 claves para elegir el mejor TMS de Transporte para su empresa transportista o logística
Su compañía de transporte o logística ha decidido contratar un TMS (Transportation Management Systems). O ya tiene un TMS de Transporte y necesita cambiarse a otro que se adapte mejor a su compañía. Para ambas situaciones, AndSoft ha elaborado diez claves que le guiarán por el proceso de selección. - Las consecuencias que generan las tensiones entre los transportistas y los cargadores
Los enfrentamientos dialécticos entre transportistas y cargadores acumulan varios años. La cadena de suministro ganaría en eficiencia si ambos actores colaborasen en los procesos comunes del transporte. Sin embargo, esto a día de hoy es imposible. La forma y el tono de los mensajes institucionales llevan al pesimismo. Reproducimos el último comunicado de las diferentes organizaciones patronales del transporte terrestre: - Ejemplos de integración del Internet de las Cosas (IoT) con la logística
Los casos de éxito de integración del IoT con la logística demuestran las enseñanzas y los caminos que se están abriendo en el desarrollo del software. - 2 nuevos céntimos por km de autovía: “No tiene sentido que un camión pague un peaje por circular en Francia, deje de hacerlo en España y vuelva a pagarlo en Portugal”
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